Revelan que el puerto de Ushuaia tenía certificación internacional antes de la intervención. Crecen dudas sobre los argumentos de Nación.
El documento en cuestión es la Declaración de Cumplimiento de Instalación Portuaria, fechada el 14 de enero de 2026, apenas ocho días antes de la intervención dispuesta el 22 de enero. Allí se certifica que la operatoria portuaria se ajustaba a los estándares del Código PBIP y al Capítulo XI-2 del Convenio SOLAS.
El dato adquiere especial relevancia porque la medida impulsada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) se fundamentó, justamente, en presuntas falencias en materia de seguridad. Sin embargo, el certificado —identificado como Declaración N° 15/2024 y emitido en carácter de duplicado— acredita que la Dirección Provincial de Puertos cumplía con todos los requisitos exigidos a nivel internacional.
El documento detalla que la terminal contaba con un sistema integral de protección, incluyendo evaluación de riesgos, control de accesos, vigilancia de áreas sensibles y un plan de seguridad aprobado. Además, fija su vigencia hasta el 29 de octubre de 2029, lo que refuerza la idea de que el puerto estaba plenamente habilitado para operar bajo estándares internacionales.
En este escenario, el presidente de la Dirección Provincial de Puertos, Roberto Murcia, fue contundente: “ANPYN tenía el certificado y no trascendió”, afirmó, poniendo en duda el manejo de la información previo a la intervención.
Murcia también se refirió al proceso técnico previo a la certificación: “No teníamos más pendientes”, indicó en relación a las observaciones realizadas durante la inspección. Y remarcó: “El puerto estaba certificado hasta 2029”.
Otro aspecto que genera controversia es la circulación del documento. Según explicó, el certificado ya había sido entregado al organismo nacional y luego se les informó que recibirían un duplicado. “El certificado se lo habían dado a ANPYN”, insistió.
A esto se suma la falta de respuestas institucionales tras la intervención. “Enviamos notas y no hay respuesta”, señaló el funcionario, dejando entrever un escenario de tensión creciente entre la órbita provincial y nacional.
El dato no pasa desapercibido: si el puerto cumplía con todos los estándares internacionales de seguridad, la justificación oficial de la intervención queda bajo cuestionamiento. Y la pregunta comienza a tomar fuerza en el plano político e institucional: ¿se trató de una decisión técnica… o de una medida con otros intereses en juego?
Murciaaaa vos y compania están al horno.....ya no sabes como safar el sitio 3/5 está hecho mierda sistema de agua y electricidad no hablar , los más importante dónde está la guita que se robaronnnnn...... chorros de mierda
ResponderBorrarQue paso don Murcia ??? hay miedito que encuentren falencias por mala calidad de materiales y sabremos quienes aprobaron la certificación sin cumplir con las normas ????????? , los rufianes que coimean en el puerto saltaran a la "fama " y tendrán que poner una buena suma , así funciona y por eso hay recursos para seguir trayendo indigentes para votos .
ResponderBorrardebebria estar preso este delincuente al lado de bleuer y asesores juridicos jajaj
ResponderBorrarkoya2 no olvidar a koya2
BorrarYa sabemos de los mediocres entreguistas pelucas, primero dañar todo lo más posible y luego entregar barato a sus verdaderos jefes, el anaranjado del norte y su jefe judio. Se nota mucho.
ResponderBorrarNo me quemes.
BorrarSabías que el Papi entrego a los chinos varias boca de pozo de petróleo? Seguramente debes estar horrorizado, no?
BorrarSEGUI MINTIENDO QUE TE QUEDA MUY BIEN!!!!
ResponderBorrarEsa jugada es vieja Murcia, vos tenés que decir al pueblo de Ushuaia que hiciste con la guita.....Haci que tenés inversión en España, mira vos todo se sabe
ResponderBorrarque raro hablo alguien que en la época del
ResponderBorrarproceso militar trabajo en los grupos de tareas albatros. alguien que en la gestion de garca mucho con mugre barrientos destrozaron con una cooperativa trucha la planta de crustáceos de la municipalidad de ushuaia la verdad detestable cualquier cosa que exprese este represor sino que niegue su pasado
Un certificado coimeado xq la realidad era otra pedazo de pajeros
ResponderBorrarSaben saben que están asta las manos, se les termino esos viajes a Miami, champagne caviar hotel pago viáticos.....y robos organizado
ResponderBorrarJajajaja.... chicos chicos viejos vallan a dar explicaciones aya aya a comodoro pi, ladrones de mierda corruptos HDP
ResponderBorrarNo es Javier Milei es Javier Niley
ResponderBorrarMELELLA INTENTA TAPAR EL COLAPSO ESTRUCTURAL DEL PUERTO DE USHUAIA CON UN CERTIFICADO POLICIAL
ResponderBorrarLa maniobra de Melella y Murcia es una estafa informativa. Intentar calmar a la opinión pública diciendo que el puerto es seguro porque tiene cámaras de vigilancia, mientras los informes técnicos de ingeniería advierten sobre un colapso estructural, es de una irresponsabilidad absoluta.
21 de abril de 2026 10:49
Desempolvaron una certificación de la Prefectura Naval sobre seguridad "policial" para ocultar el estado ruinoso de la infraestructura que ellos mismos admitieron ante el CFI.
En un intento desesperado por revertir la imagen de desidia que pesa sobre su gestión, el Gobierno de Tierra del Fuego, a través del presidente de la Dirección Provincial de Puertos (DPP), Roberto Murcia, ha lanzado una campaña de desinformación que roza el ridículo técnico. El objetivo es claro: utilizar una certificación de la Prefectura Naval sobre seguridad "policial" para ocultar el estado ruinoso de la infraestructura que ellos mismos admitieron ante el CFI.
Murcia sostiene que la intervención nacional es un "relato" porque el puerto posee una "Declaración de Cumplimiento de Instalación Portuaria" vigente hasta 2029. Sin embargo, lo que el funcionario omite —y Agenda Malvinas revela tras consultar a expertos— es que ese documento no dice una sola palabra sobre la firmeza de los pilotes, el estado del muelle o el colapso de la playa de contenedores.
ResponderBorrar1. Peras con Manzanas: Seguridad Policial vs. Seguridad Estructural
El certificado exhibido por Murcia -y que el gobierno hace circularizar en los medios de prensa-, se rige por el Código PBIP (ISPS Code) y el Convenio SOLAS. En términos profesionales, esto significa que el Puerto de Ushuaia cumple con protocolos para evitar atentados terroristas, sabotajes o accesos no autorizados.
Lo que certificó Prefectura: Que hay cámaras de seguridad, que las cerraduras electrónicas funcionan y que hay control de accesos.
Lo que NO certificó Prefectura: El estado de los pilotes sumergidos, la resistencia de las bitas de amarra, el estado de los frentes de ataque del muelle o la estabilidad de la infraestructura.
Comparar un plan de protección contra el terrorismo con la seguridad estructural de un muelle es una manipulación burda. Un puerto puede estar perfectamente blindado contra un ataque externo y, al mismo tiempo, estar al borde del colapso físico por falta de mantenimiento, tal como lo describió el propio Gobierno ante el Consejo Federal de Inversiones (CFI).
2. La contradicción confesada ante el CFI
Resulta asombroso que Roberto Murcia hable hoy de un puerto "seguro" e "internacionalmente certificado" en su infraestructura, cuando fue su propia repartición la que le dijo al CFI en 2022 que el muelle comercial se encontraba en un "estado crítico", bajo una "situación de saturación" y de “COLAPSO TOTAL”.
¿A quién le mentía el Gobierno? ¿Le mentía al CFI para pedir ayuda en la privatización alegando un colapso, o le miente hoy a los fueguinos para decir que todo está en orden? La realidad es que el certificado de Prefectura se limita a la vigilancia: Murcia admite que los "pendientes" de la inspección eran simplemente una cámara de seguridad y una cerradura. Nada que ver con las obras de fondo que el puerto reclama hace años.
3. El "Extravío" y la aparición oportuna
Otro elemento que suma sospechas es el misterioso extravío del documento original, lo que obligó a emitir un duplicado el 14 de enero de 2026. ¿Cuál es la razón que el Gobierno guardó silencio sobre este papel durante más de 90 días de intervención nacional?
Si el certificado realmente garantizara la seguridad del muelle, ¿por qué no lo presentaron o dieron a conocerlo el mismo día de la intervención? La respuesta es sencilla: porque saben, que ante un peritaje técnico de ingeniería, ese papel no tiene validez alguna para demostrar que los pilotes no están podridos o que la playa de contenedores no está hundida.
El puerto de cristal
La maniobra de Melella y Murcia es una estafa informativa. Intentar calmar a la opinión pública diciendo que el puerto es seguro porque tiene cámaras de vigilancia, mientras los informes técnicos de ingeniería advierten sobre un colapso estructural, es de una irresponsabilidad absoluta.
El Gobierno Provincial debe dejar de esconderse detrás de certificados policiales. La seguridad de la "Puerta a la Antártida" no se mide en cerraduras electrónicas, sino en inversiones reales en infraestructura que la gestión encabezada por Gustavo Melella y Mónica Urquiza decidieron postergar para vaciar la caja portuaria en favor de la política. El puerto es seguro para evitar un intruso, pero sigue siendo un peligro inminente por la desidia estructural de quienes hoy pretenden confundir a la ciudadanía.
Murcia está usando un "escudo de papel" que no protege la infraestructura. Si todo está bien, la Dirección Provincial de Puertos debe hacer público inmediatamente, el último informe de inspección subacuática de los pilotes. El único documento que podría desmentir o confirmar si colapso es real o ficticio.
Y cuánto salió ese certificado? Por que no lo mostraron antes? Cuánto salió el soborno para conseguir el certificado?
ResponderBorrarY cuánto salió ese certificado? Por que no lo mostraron antes? Cuánto salió el soborno para conseguir el certificado?
ResponderBorrarMILICO ESTUPIDO BIGOTE VIDELA
ResponderBorrarmurcia si vos etabas con el tema de entregar el puerto a mirgor ...eso decian la sarta de directores que eran super alcahutes tuyo jajjjajaja que estan afueraaaaa por traidores el puerto es de NACION a ver que parte no entienden
ResponderBorrarel puerto esta descuidado mal mal tema cañerias de agua columnas de alumbrado plazoletaaaa ni hablar un desastre los tableros de energia sitio 3/5 totalmente roto edificios se caen a pedasos etc etc etc
ResponderBorrarvamossss anpyn no les aflojen a estos corruptos cara de piedra preso tienen que ir el puerto esta hecho mierda .....estos hdp estrañan los viajes junto a legisladores y directores chupa culo de murcia los viajes a eeuu todo pago por el puerto viaticos hoteles comida etc etc .....fueraaaaaa chorrossssss
ResponderBorrarAnpyn porfa pidan a normita !
Borrarpueda ser que estos tipos vallan de una ves por todas presos murcia y compania todos ladrones, vamos con todo iñaki no les aflojes a estos hdp .....que vallan en fila india a comodoro pi y les secuestren sus vienes
ResponderBorrarViva el cancer iñaki !!!
Borrarque bueno es lo que esta pasando , muy bien señor iñaqui lo felicito estos personajes que paguen con carcel ....y tendrian que investigar a todos los directores que han puesto a dedo uno mas chorro que el otro
ResponderBorrarladrones de mierda no saben como hacer para seguir robando
ResponderBorrarDeja de mentir. Ahora pusiste al anulador de facturas de puerto ushuaia a cargo de la dga para seguir haciendo cagadas y desviando fondos.
ResponderBorrarY te cagaste todo para denunciar al gremio de trenes en trabajo. Por que puertos no es el ambito que les corresponde a ellos
Sos un mentiroso. Renuncia vos y tu runfla
Robert miente en 7 años solo hizo obritas ridiculas que no sirven para nada.
ResponderBorrarLlevo a puertos al estado de abandono. Solo le importaba la socuedad con mirgor para quedarse el y subgrupo en la terminalnde catamaran.
Se perdia plazoleta fiscal dabdo el manejo de losncontenedores a privados
Jode connla inversion privada pero la obra la hacia puertos y la consecionaba a mirhor por 40 años.
Ja ja ja! HDP! Si las fotos que publicaron son reales, la certificación se vino abajo como calzón de put...
ResponderBorrarSon muy graciosos los tipos estos, mientras todos mencionan las condiciones del puerto, se muestran fotografías y vídeos, todos los medios provinciales pagados con fondos del pueblo, no muestran una sola foto de las condiciones reales en que se encuentra el puerto. Solo en CF salen esas cosas y en las redes sociales algunos se atreven a mostrar los vídeos y las fotos.
ResponderBorrarAhora si Juancito seguí caminando tranquilo que ya te va a llegar
ResponderBorrarpor que este viejo garca de los empleados de puertos reconocio tan rapido en 2 semanas al sindicato de tren despues de juntarse con salom en julio? si no puertos no es ambito de los trenes?
ResponderBorrarque negocio esconde este viejo con los salom?
por que ahora se pelea con gustavo?
por que no se hace cargo que la Sociedad Anonima Unipersonal era algo de el y no un pedido de gustavo?
por que no hizo la terminal de catamaranes con la que mandaba nacion?
por que lo bancan tanto cuando demostro ser un inutil que solo desviaba fondos a gobierno? lo reconocio romero en la radio
en serio vleguer a cargo de la DGA? y ahora cual es el curro? a quien le van a transferir plata ?
ResponderBorrarsean serios dicen defender las cosas de la provincia y ponen un zorro a cuidar el gallinero?
MURCIA UN VIEJO MILLONARIO GRACIAS A LA POLITICA ESTA MAS DE 34 AÑOS CURRANDO
ResponderBorrarYa termino la temporada de cruceros.con todo el.caos que hubo en el puerto este año los cruceros irán a otro puerto .se achica la torta para repartir. Se sabrá la cantidad de personal funciones y sueldos que cobran? Sino la intervención fue un capítulo mas de la historia corrupta de TDF
ResponderBorrarNunca más la mafia de ate ,UPCN,apdfa, sutap al puerto.... manosear el convenio como lo hicieron tiene su costo hdrp
ResponderBorrarjaja burro los unicos que modifican el convenio a su antojo son ate , upcn y los directores por puertos esos son los cagadores de todo. cada director metio aun alchuaete de ellos entre esos 12 que mal ingreso castillo
Borrarovbiamente es falso alguien debe estar en prision por eso.
ResponderBorrarEl chorro milei HDRMP, tiro en la frente
ResponderBorrarEsos viejos peronista están para el cajón quedan la generación del 60 y desaparecen .
ResponderBorrarLa certificacion de PNA solo evalúa en los papeles, que tenga escrito el protocolo de seguridad no implica que en la realidad esté funcionando. Y tampoco la PNA evalúa la infraestructura. Ni tampoco controla todos los ñoquis que habia en Puertos ni los afanos de plata.
ResponderBorrarViejo corrupto e inútil!! Meses después sale a decir lo dice!! Incapaz de todo
ResponderBorrarDEJAR SIN EFECTO EL ARTICULO EN LA LEY DE OSEF Y CAMBIAR AUTORIDADES .ES EL PRIMER PASO PARA INTENTAR QUE SE DEVUELVA EL PUERTO. HAY QUE DAR SEÑALES SINO ESTO VA PA LARGO
ResponderBorrarPREGUNTENLE A LECHMAN,VUOTO,MURCIA,URQUIZA MELELLITA,ELLOS SON LOS QUE LA ARMARON,SABEN BIEN LO QUE BUSCAN,SE LLAMA PRIVATIZACION.
ResponderBorrarLos corruptos están rodeados jajajaja aguante Iñaki
ResponderBorrarComo diría la famosa frase “Algo anda mal en Dinamarca” la que fue escrita por William Shakespeare en su obra de teatro Hamlet, frase que se utiliza por si alguien no le recuerda para indicar que “hay corrupción, podredumbre o una situación sospechosa en el gobierno o en una institución”.
ResponderBorrarcomo diria una vieja frase, MURCIA ESTAS MEZCLANDO CHICHA CON LIMONADA !!!
ResponderBorrarMilei se choreo el puerto para entregárselo a trump ademas se queda con los fondos del puerto que son de la provincia
ResponderBorrarMURCIA CHUPA CULO DE LA RANITA URQUIZA, YA QUE FUERON MILICOS DE PREFECTURA NAVAL CON EL PADRE DE LA CHORRA URQUIZA Y LO USAN COMO BUEN MILICO ARRASTRADO PARA ROBAR LOS RECURSOS DEL PUERTO
ResponderBorrar